पश्चिमी DFC प्रगति और कमीशनिंग योजनाएँ
Dedicated Freight Corridor (DFC) परियोजना, जो कई वर्षों से देरी का सामना कर रही थी, अब दिसंबर 2025 के लक्ष्य के साथ अपनी समाप्ति के निकट है। ये दो गलियारे – पूर्व और पश्चिम – माल यातायात को सुगम बनाने, कुल रसद लागत को घटाने और आर्थिक दक्षता और उत्पादकता में सुधार करने में मदद करेंगे। ये गलियारे अब लाभ केंद्र बन रहे हैं, जो सरकार को देश के रेलवे प्रणालियों और संबंधित सुविधाओं के त्वरित आधुनिकीकरण और क्षमता वृद्धि के लिए अधिक गैर-ऋण वित्तीय संसाधन जुटाने में मदद कर रहे हैं। Dedicated Freight Corridor Corporation of India (DFCCIL) के प्रबंध निदेशक प्रवीण कुमार ने DFC परियोजनाओं की वर्तमान स्थिति और भविष्य की योजनाओं के बारे में मनु कौशिक से एक साक्षात्कार में चर्चा की।
पश्चिमी DFC की स्थिति और कमीशनिंग की योजना
प्रवीण कुमार ने बताया कि पश्चिमी DFC का आखिरी हिस्सा, जो Vaitarna से JNPT तक 102 किलोमीटर है, तेज़ी से काम हो रहा है। कुछ ज़मीन से जुड़ी समस्याएं जो पहले प्रगति में देरी का कारण बनी थीं, अब हल हो चुकी हैं। हम उम्मीद कर रहे हैं कि दिसंबर 2025 तक हम पश्चिमी DFC के बाकी हिस्से को कमीशन कर सकेंगे। इसके अतिरिक्त, इस हिस्से को चरणबद्ध तरीके से कमीशन किया जाएगा, ताकि इसका उपयोग जल्द शुरू किया जा सके। जून में Kharbao और Vaitarna के बीच 33 किलोमीटर का एक हिस्सा कमीशन किया जाएगा, जो भारतीय रेलवे से हमारे नेटवर्क में ट्रेनों को शिफ्ट करने में मदद करेगा।
पश्चिमी DFC की क्षमता और दक्षता
पश्चिमी गलियारा मुख्य रूप से कंटेनर ट्रैफिक के लिए होगा। यह JNPT को कनेक्टिविटी प्रदान करेगा, जिसके कारण सड़क पर मौजूद कंटेनर ट्रैफिक को हमारे नेटवर्क पर स्थानांतरित किया जाएगा। इससे भारतीय रेलवे की पटरियों को कुछ हद तक खाली किया जाएगा। भारतीय रेलवे सिंगल स्टैक कंटेनर ढोता है, जबकि DFC में डबल स्टैक कंटेनर होंगे, जिससे हमारी क्षमता बहुत अधिक होगी। हम लॉन्ग-हॉल संचालन भी कर सकते हैं, यानी दो ट्रेनों को मिलाकर एक बड़ा ट्रेन बनाएंगे। हमारी JNPT यार्ड लॉन्ग-हॉल ऑपरेशंस के लिए उपयुक्त है।
हमारी दक्षता भारतीय रेलवे की तुलना में अधिक है। हम ट्रेनों को 100 किमी/घंटा की अधिकतम गति पर चला सकते हैं, और औसतन 55-60 किमी/घंटा की गति प्राप्त कर सकते हैं। जैसे ही आखिरी हिस्सा कमीशन होगा, हम 75 किमी/घंटा औसत गति का लक्ष्य बना रहे हैं, जबकि भारतीय रेलवे का औसत गति 18-20 किमी/घंटा है, तो यह एक बड़ा अंतर होगा।
पूर्वी और पश्चिमी DFC पर माल परिवहन का वर्तमान मात्रा
दोनों गलियारे इस समय 417 ट्रेनें प्रति दिन चला रहे हैं, और हम इसे 480 ट्रेनें तक बढ़ा सकते हैं। ट्रेनों की संख्या में और वृद्धि होगी, क्योंकि JNPT से अधिक ट्रेनें आएंगी। मुझे उम्मीद है कि यह संख्या 430-440 ट्रेनें तक पहुंच सकती है।
रसद लागत कम करने की दिशा में प्रयास
DFC बनाने का मुख्य उद्देश्य देश की रसद लागत को घटाना है। वर्तमान में, रसद लागत उच्च है क्योंकि अधिकांश माल सड़क मार्ग से परिवहन किया जाता है, जो महंगा है। इसलिए, हम मल्टीमोडल लॉजिस्टिक्स प्वाइंट्स को बढ़ावा दे रहे हैं। दो नीतियाँ – गति शक्ति कार्गो टर्मिनल शेड्यूल 1 और शेड्यूल 2 – के माध्यम से हम बड़े विक्रेताओं को लक्षित कर रहे हैं जो अभी सड़क मार्ग से परिवहन कर रहे हैं। हम विक्रेताओं को हमारे नेटवर्क से जुड़ने, उनके गोदाम बनाने और हमारे नेटवर्क के माध्यम से परिवहन करने के लिए प्रोत्साहित कर रहे हैं। वर्तमान में रेलवे का फ्रेट शेयर 26% है, जबकि सड़क परिवहन का 45% है।
भारतीय रेलवे से DFC में ट्रैफिक स्थानांतरण
DFCCIL का नेटवर्क भारतीय रेलवे के कुल नेटवर्क का केवल 4% है, जबकि यह 13-14% माल परिवहन कर रहा है जो भारतीय रेलवे नेटवर्क पर चल रहा है।
नई माल श्रेणियाँ और सेवाएँ
DFCCIL ने रोल-ऑन और रोल-ऑफ सेवाएँ शुरू की हैं, जिसमें ट्रकों को रेलवे के डिब्बों में लादकर New Palanpur से New Rewari तक भेजा जाता है। Amul इस सेवा का उपयोग कर रहा है। इसके अतिरिक्त, DFCCIL ने Amazon के साथ साझेदारी की है, ताकि छोटे माल की सेवा प्रदान की जा सके, जैसे Sanand से Rewari तक छोटे माल को हमारे डिब्बों में लादकर भेजा जाए।
भविष्य के गलियारों की योजना
रेलवे बोर्ड ने हमें पूर्वी तट गलियारा (Kharagpur से Vijayawada तक, 1,100 किलोमीटर), पूर्व-पश्चिम गलियारा (Kharagpur से Palghar तक, 2,200 किलोमीटर), और उत्तर-दक्षिण गलियारा (Itarsi से Vijayawada तक, 895 किलोमीटर) विकसित करने का आदेश दिया है।
हमने एक सलाहकार के माध्यम से विस्तृत सर्वेक्षण पूरा कर लिया है, और सभी रिपोर्ट मंत्रालय को विचार के लिए सौंप दी हैं। सरकार यह तय करेगी कि इन नए गलियारों को आगे बढ़ाया जाए या नहीं। पिछले DPR को एक साल से अधिक समय हो चुका है।
DFCCIL की वित्तीय स्थिति
DFCCIL पहले ही एक लाभकारी संगठन के रूप में स्थापित हो चुका है। इन दो गलियारों की लागत ₹1.24 लाख करोड़ है, और हमारा वित्तीय लाभ दर 9% है, जो काफी अच्छा है। ये गलियारे कई अप्रत्यक्ष लाभ भी प्रदान कर रहे हैं, जैसे कार्बन उत्सर्जन में कमी, दुर्घटनाओं में कमी, सप्लाई चेन में सुधार, और समय पर माल की डिलीवरी।
