अहमदाबाद. एपीएसईज़ेड के प्रमुख मुंद्रा पोर्ट ने अक्टूबर में 16.1 एमएमटी कार्गो संभालकर एक और रिकॉर्ड बनाया है, जो भारत में किसी भी बंदरगाह द्वारा अब तक की सबसे अधिक मात्रा है। यह साल-दर-साल (YTD) आधार पर 102 MMT कार्गो की हैंडलिंग के साथ देश का सबसे बड़ा बंदरगाह है, जो साल-दर-साल 9% की अच्छी वृद्धि है। बंदरगाह ने पिछले साल के 231 दिनों के रिकॉर्ड को पार करते हुए 210 दिनों में 100 एमएमटी का आंकड़ा पार कर लिया।
मुंद्रा में कंटेनर (+10%) और तरल पदार्थ और गैस (+14%) के लिए साल-दर-साल आधार पर दोहरे अंक की वृद्धि देखी गई। इसने केवल 203 दिनों में 4.2 मिलियन टीईयू कंटेनरों को संभालने का एक और मील का पत्थर हासिल किया, जो पिछले वित्तीय वर्ष में 225 दिनों में हासिल की गई उपलब्धि थी। इसने अपने पोर्टफोलियो में हाइड्रोलिसिस पाई गैस (एचपीजी) जैसे नए कार्गो प्रकार जोड़े। YTD आधार पर, इसने 2,480 से अधिक जहाजों को डॉक किया और 11,500 से अधिक रेक की सर्विस की।
अपनी रणनीतिक स्थिति के कारण, मुंद्रा कुछ बेहतरीन सुविधाएं प्रदान करता है। गहरे ड्राफ्ट को बनाए रखने की इसकी क्षमता को देखते हुए, यह बड़े जहाजों को संभालने के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित है। जुलाई’23 में, इसमें अब तक के सबसे बड़े जहाजों में से एक – एमवी एमएससी हैम्बर्ग, 399 मीटर लंबा और 54 मीटर चौड़ा, 15,908 टीईयू की वहन क्षमता और 12 मीटर के वर्तमान रिपोर्ट किए गए ड्राफ्ट के साथ खड़ा हुआ। 2021 में, इसने 13,892 टीईयू एपीएल रैफल्स को खड़ा किया, जो किसी भी भारतीय बंदरगाह पर कॉल करने वाला सबसे बड़ा कंटेनर जहाज है। सिंगापुर में पंजीकृत यह जहाज 397.88 मीटर लंबा और 51 मीटर चौड़ा है।
मुद्रा पोर्ट को भीतरी इलाकों, विशेष रूप से वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (डब्ल्यूडीएफसी) के साथ मजबूत कनेक्टिविटी प्राप्त है। मुंद्रा बंदरगाह को जोड़ने वाली सभी प्रमुख रेल लाइनें और आईसीडी अब डबल स्टैक कंटेनर ट्रेनों को संभालने में सक्षम हैं। पिछले वर्षों में, बंदरगाह ने डबल स्टैक गुणांक में भौतिक सुधार का अनुभव किया है। विचाराधीन अवधि के दौरान, मुंद्रा को नए विद्युतीकृत मार्ग पर गढ़ी हरसरू आईसीडी से पहली ट्रेन और डब्ल्यूडीएफसी के माध्यम से आईसीडी दादरी से डबल-स्टैक सेवाएं भी प्राप्त हुईं। ये आईसीडी पहले से मौजूद आईसीडी पाटली के अतिरिक्त हैं।
कार्गो वॉल्यूम वृद्धि दर को देखते हुए, मुंद्रा पोर्ट वित्त वर्ष 2015 में 200 एमएमटी का लक्ष्य रख रहा है। मात्रा के हिसाब से भारत का 90% व्यापार समुद्री मार्ग से होता है, इसके बेहतर बुनियादी ढांचे का मतलब बेहतर लॉजिस्टिक्स प्रदर्शन और उच्च समुद्री व्यापार और आर्थिक विकास है, जो भारत को 5 ट्रिलियन डॉलर की अर्थव्यवस्था बनने की कुंजी है।
अदानी पोर्ट्स एंड स्पेशल इकोनॉमिक ज़ोन लिमिटेड के बारे में
अदानी पोर्ट्स एंड स्पेशल इकोनॉमिक ज़ोन लिमिटेड (एपीएसईज़ेड) भारत के प्रमुख व्यापारिक घरानों में से एक, विविधीकृत अदानी समूह का एक हिस्सा है। यह एक बंदरगाह कंपनी से एक एकीकृत परिवहन उपयोगिता के रूप में विकसित हुई है, जो बंदरगाह गेट से ग्राहक के गेट तक संपूर्ण समाधान प्रदान करती है। यह भारत का सबसे बड़ा बंदरगाह डेवलपर और ऑपरेटर है, जिसके छह रणनीतिक रूप से स्थित बंदरगाह और टर्मिनल भारत के पश्चिमी तट (गुजरात में मुंद्रा, दहेज, टूना और हजीरा, गोवा में मोरमुगाओ और महाराष्ट्र में दिघी) और पूर्वी तट पर पांच बंदरगाह और टर्मिनल हैं। ओडिशा में धामरा, आंध्र प्रदेश में गंगावरम और कृष्णापट्टनम, और तमिलनाडु में कट्टुपल्ली और एन्नोर)। एपीएसईज़ेड में तटीय क्षेत्रों और भीतरी इलाकों दोनों से बड़ी मात्रा में कार्गो को संभालने की क्षमता है, और देश के बंदरगाह मात्रा का 24% हिस्सा है। कंपनी केरल के विझिंजम और पड़ोसी देश श्रीलंका के कोलंबो में ट्रांसशिपमेंट पोर्ट भी विकसित कर रही है। APSEZ का पोर्ट-टू-लॉजिस्टिक्स प्लेटफॉर्म, जिसमें मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स पार्क, ग्रेड ए गोदामों और औद्योगिक आर्थिक क्षेत्रों सहित बंदरगाह सुविधाएं और एकीकृत लॉजिस्टिक्स क्षमताएं शामिल हैं, इसे एक लाभप्रद स्थिति में रखता है क्योंकि भारत वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में आसन्न ओवरहाल से लाभान्वित होता है। APSEZ का लक्ष्य अगले दशक में दुनिया का सबसे बड़ा बंदरगाह और लॉजिस्टिक्स प्लेटफॉर्म बनना है। एपीएसईज़ेड विज्ञान-आधारित लक्ष्य पहल (एसबीटीआई) के लिए साइन अप करने वाला पहला भारतीय और दुनिया का तीसरा बंदरगाह है, जो कार्बन उत्सर्जन को कम करने की दृष्टि से पूर्व-औद्योगिक स्तर से 1.5 डिग्री सेल्सियस ऊपर ग्लोबल वार्मिंग को नियंत्रित करने के लिए उत्सर्जन में कमी के लक्ष्य के लिए प्रतिबद्ध है। 2025 तक तटस्थ।
