अडानी पोर्ट्स एंड स्पेशल इकोनॉमिक ज़ोन लिमिटेड (APSEZ), भारत में सबसे बड़ी एकीकृत परिवहन उपयोगिता और विविध अडानी समूह का एक हिस्सा है, जिसने मार्च 2023 में ~32 MMT कुल कार्गो का संचालन किया, जिसका अर्थ ~9.5% की वर्ष-दर-वर्ष वृद्धि है। जुलाई 2022 के बाद पहली बार वॉल्यूम ने 30-एमएमटी का आंकड़ा पार किया। FY23 (अप्रैल 2022 – मार्च 2023) में ~339 MMT के साथ, APSEZ ने अपना अब तक का सबसे बड़ा पोर्ट कार्गो वॉल्यूम दर्ज किया – जो कि साल-दर-साल ~9% की अच्छी वृद्धि है। अडानी पोर्ट्स पिछले कुछ वर्षों से लगातार अपनी बाजार हिस्सेदारी बढ़ा रहा है, भारत के सभी कार्गो वॉल्यूम विकास को पीछे छोड़ रहा है।
APSEZ के सीईओ और पूर्णकालिक निदेशक, करण अदानी ने कहा, “कार्गो की मात्रा में सुधार हमारे ग्राहकों के हम पर विश्वास का प्रमाण है।” “यह ग्राहकों की संतुष्टि को चलाने और प्राप्त करने के लिए बेहतर दक्षता और तकनीकी एकीकरण का उपयोग करने की हमारी प्रतिबद्धता को दर्शाता है। APSEZ का प्रमुख बंदरगाह, मुंद्रा, अपने सभी निकटतम प्रतिद्वंद्वियों को पीछे छोड़ रहा है और संभाले गए वॉल्यूम के मामले में देश का सबसे बड़ा बंदरगाह बना हुआ है। मुंद्रा का बुनियादी ढांचा विश्व मानकों को पूरा करता है और अपने वैश्विक प्रतिस्पर्धियों के बराबर सेवा स्तर प्रदान करता है, जिससे यह कंटेनर सामानों के लिए भारत का प्रवेश द्वार बन जाता है।
भारत में APSEZ द्वारा हैंडल किए गए कुल कंटेनर वॉल्यूम ~8.6 MTUs (+5% YoY) तक बढ़ गए, जिसमें अकेले मुंद्रा में ~6.6 MTEU शामिल हैं। यह वर्ष के दौरान कुल कार्गो के ~155 एमएमटी के साथ भारत का सबसे बड़ा बंदरगाह बना हुआ है। लॉजिस्टिक्स बिजनेस सेगमेंट में भी रिकॉर्ड वर्ष रहा। वर्ष के दौरान संभाले गए कंटेनर रेकों ने 500,000 टीईयू (+ 24% वर्ष-दर-वर्ष) को पार करते हुए एक नया मील का पत्थर हासिल किया, जबकि बल्क कार्गो का परिवहन 14 एमएमटी से अधिक हो गया, जिसका अर्थ है 62% वर्ष-दर-वर्ष उछाल। इस वित्तीय वर्ष में APSEZ ने डॉक किए गए जहाजों (6,573), सर्विस्ड रेक (40,482), और ट्रकों, ट्रेलरों और टैंकरों (48,89,941) की गिनती पर कुछ नए मील के पत्थर स्थापित किए। अदानी पोर्ट्स ने अपनी विभिन्न व्यावसायिक इकाइयों में 3,068 अद्वितीय ग्राहकों को सेवा प्रदान की।
बंदरगाहों पर कार्गो की मात्रा में वृद्धि देश की आर्थिक समृद्धि को दर्शाती है। भारत में लगभग 95% व्यापार समुद्री परिवहन के माध्यम से किया जाता है। इसलिए, भारतीय तटरेखा के लिए विश्व स्तरीय मेगा बंदरगाहों का होना अनिवार्य है। APSEZ ने रणनीतिक रूप से ICDs (अंतर्देशीय कंटेनर डिपो) और गोदामों के साथ-साथ भारतीय तटरेखा पर बंदरगाहों की एक श्रृंखला बनाई है, जो देश के लगभग 90% भीतरी इलाकों को कवर करते हुए स्व-स्वामित्व वाले रेक के साथ जटिल रूप से बुने हुए हैं।
डीप ड्राफ्ट पोर्ट बनाए रखने की क्षमता APSEZ के ग्राहकों को बड़े जहाज पार्सल लाने में सक्षम बनाती है, जिससे उनकी समग्र रसद लागत कम हो जाती है। कम रसद लागत व्यवसायों को माल निर्यात करने, घरेलू अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने और प्रक्रिया में रोजगार दर बढ़ाने की अनुमति देती है। मुंद्रा ने सबसे गहरे कंटेनर पोत – एमएससी वाशिंगटन को 17.0 मीटर के आगमन ड्राफ्ट के साथ संभाला – कभी भी किसी भी भारतीय बंदरगाह द्वारा संभाला जाता है, और सबसे बड़ा जहाज, एमएससी फात्मा, 366 मीटर की पोत लंबाई और 15,194 टीईयू की क्षमता के साथ। बंदरगाह ने अपनी एसपीएम सुविधा में अपना पहला एलएनजी-ईंधन वाला जहाज, अफ्रामैक्स क्रूड ऑयल टैंकर भी डॉक किया। ड्राफ्ट 14 मीटर लंबा है जिसका कुल विस्थापन 1,26,810 मीट्रिक टन है।
भारत के बंदरगाहों में जो गहरे ड्राफ्ट वाले केप-आकार के जहाजों को संभाल सकते हैं, कृष्णापटनम पोर्ट का भारतीय समुद्री इतिहास में उच्चतम प्रस्थान ड्राफ्ट दर्ज है। 168,100 मीट्रिक टन लौह अयस्क के साथ बंदरगाह से 17.85 मीटर के अधिकतम ड्राफ्ट के साथ एक पूरी तरह से भरा हुआ केप-आकार का जहाज, एमवी एनएस हेयरुन। इसने 163,781 मीट्रिक टन के साथ जिप्सम एमवी शिन्यो गार्जियन का सबसे बड़ा पार्सल आकार प्राप्त किया।
दाहेज को 1.24 लाख मीट्रिक टन जिप्सम कार्गो ले जाने वाला “एमवी स्टार ओफेलिया” प्राप्त करने के साथ-साथ अन्य बंदरगाहों पर भी व्यस्त यातायात देखा गया, कट्टुपल्ली ने सबसे बड़े ड्राई बल्क पार्सल आकार के जहाज, एमएस ट्रिस्टार डगॉन को जिप्सम के 76,250 मीट्रिक टन डिस्चार्ज और हजीरा को प्राप्त किया। 45752 क्यूबिक मीटर की मात्रा के साथ सबसे बड़ा ओवर डायमेंशनल कार्गो (ओसीडी)।
कंटेनर लाइनों के साथ जुड़ाव और प्रतिबद्धताओं को पूरा करने के संकल्प ने एपीएसईज़ेड टर्मिनलों पर अधिक नई सेवाओं का नेतृत्व किया है, जिससे मात्रा में वृद्धि हुई है। जहां हजीरा ने अपने पिछले सर्वश्रेष्ठ 0.95 एमएमटी की तुलना में 1.15 एमएमटी की अब तक की सबसे अधिक चीनी कार्गो मात्रा की सूचना दी, वहीं कृष्णापटनम ने 1.17 एमएमटी का सर्वकालिक उच्च जिप्सम डिस्चार्ज दर्ज किया। गंगावरम ने एक ही दिन में सबसे अधिक मात्रा में एल्यूमिना बल्कर्स भेजे, जबकि धामरा ने एमवी मोजो पर 1,57,000 मीट्रिक टन लौह अयस्क का निर्यात किया, जो 17 मीटर के गहरे ड्राफ्ट के साथ रवाना हुआ, और कट्टुपल्ली ने कंटेनर वॉल्यूम में 58% की वृद्धि दर्ज की।
मुंद्रा में जहाजों के लिए सबसे तेज टर्नअराउंड समय है, जिससे जहाजों को तत्काल बर्थिंग करने की अनुमति मिलती है। ग्राहक-उन्मुख पहलों के साथ-साथ परिचालन क्षमता में सुधार पर ध्यान देने के साथ, इसने उल्लेखनीय उपलब्धि हासिल की है और नए बेंचमार्क बनाए हैं। इसने इस वित्तीय वर्ष में अब तक के सबसे अधिक 2.09 लाख आरओ-आरओ वॉल्यूम को हैंडल किया, जबकि इससे पहले यह 1.87 लाख था। यह वृद्धि लंबे समय से ग्राहक रही मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड द्वारा दिखाए गए भरोसे का परिणाम है।
APSEZ अपने सभी बंदरगाहों पर कार्गो डायवर्सिफिकेशन पर लगातार काम करता है। इस वर्ष, कृष्णापटनम पोर्ट ने अपने कार्गो पोर्टफोलियो में सोयाबीन, खाद्य तेल और चीनी को सफलतापूर्वक जोड़ा, जबकि दिघी पोर्ट ने पहली बार चीनी और धामरा को बांग्लादेश को निर्यात करने के लिए अपना पहला चावल का जहाज बनाया।
APSEZ की उपलब्धि वैश्विक बाजार और भू-राजनीतिक अस्थिरता के कारण तेजी से बदलते परिवर्तनों के अनुकूल होने और सतत विकास की दिशा में अपनी यात्रा जारी रखने की क्षमता को रेखांकित करती है। बेहतर पोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर का मतलब बेहतर लॉजिस्टिक्स प्रदर्शन और उच्च समुद्री व्यापार और आर्थिक विकास है, जो भारत को 5 ट्रिलियन डॉलर की अर्थव्यवस्था बनने की कुंजी है।
अदानी पोर्ट्स एंड स्पेशल इकोनॉमिक ज़ोन लिमिटेड के बारे में
अडानी पोर्ट्स एंड स्पेशल इकोनॉमिक ज़ोन लिमिटेड (APSEZ), जो वैश्विक रूप से विविध अडानी समूह का एक हिस्सा है, एक पोर्ट कंपनी से एक इंटीग्रेटेड ट्रांसपोर्ट यूटिलिटी के रूप में विकसित हुआ है, जो इसके पोर्ट गेट से ग्राहक गेट तक एंड-टू-एंड समाधान प्रदान करता है। यह पश्चिमी तट पर रणनीतिक रूप से स्थित 6 बंदरगाहों और टर्मिनलों (गुजरात में मुंद्रा, दहेज, टूना और हजीरा, गोवा में मोरमुगाओ और महाराष्ट्र में दिघी) और 5 बंदरगाहों और टर्मिनलों के साथ भारत में सबसे बड़ा बंदरगाह विकासकर्ता और ऑपरेटर है। भारत (ओडिशा में धामरा, आंध्र प्रदेश में गंगावरम, और कृष्णापटनम, और तमिलनाडु में कट्टुपल्ली और एन्नोर) देश के कुल पोर्ट वॉल्यूम का 24% प्रतिनिधित्व करता है, इस प्रकार दोनों तटीय क्षेत्रों और भीतरी इलाकों से बड़ी मात्रा में कार्गो को संभालने की क्षमता प्रदान करता है। कंपनी विझिंजम, केरल और कोलंबो, श्रीलंका में दो ट्रांसशिपमेंट पोर्ट भी विकसित कर रही है। हमारे पोर्ट्स टू लॉजिस्टिक्स प्लेटफॉर्म में पोर्ट सुविधाएं, मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स पार्क, ग्रेड ए वेयरहाउस और औद्योगिक आर्थिक क्षेत्र सहित एकीकृत लॉजिस्टिक्स क्षमताएं शामिल हैं, जो हमें एक लाभप्रद स्थिति में रखती हैं क्योंकि भारत वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में आसन्न ओवरहाल से लाभान्वित होने के लिए खड़ा है। हमारा दृष्टिकोण अगले दशक में दुनिया का सबसे बड़ा बंदरगाह और रसद मंच बनना है। 2025 तक कार्बन न्यूट्रल बनने की दृष्टि के साथ, APSEZ विज्ञान आधारित लक्ष्य पहल (SBTi) के लिए साइन अप करने वाला पहला भारतीय और दुनिया का तीसरा बंदरगाह था, जो पूर्व-औद्योगिक स्तरों से ऊपर 1.5 डिग्री सेल्सियस पर ग्लोबल वार्मिंग को नियंत्रित करने के लिए उत्सर्जन में कमी के लक्ष्य के लिए प्रतिबद्ध था।
