भारत की सबसे बड़ी एकीकृत पोर्ट ऑपरेटर और लॉजिस्टिक कंपनी अडानी पोर्ट्स एंड स्पेशल इकोनॉमिक जोन लिमिटेड (APSEZ), 23 फरवरी 2023 को 300 MMT कार्गो हैंडलिंग क्षमता को पार कर गया. पिछले साल के अपने रिकार्ड को ध्वस्त करते हुए APSEZ ने केवल 329 दिनों में ही इस क्षमता को हांसिल किया है. APSEZ ने दो दशक पहले परिचालन शुरू किया था. इसके बाद से ही अडानी समूह की इस कंपनी ने अपने कार्गो हैंडलिंग क्षमता में अभूतपूर्व वृद्धि दर्ज की है. इसके साथ ही APSEZ, बाजार हिस्सेदारी में तेजी से वृद्धि के साथ लगातार पूरे भारत की कार्गो वॉल्यूम वृद्धि को पीछे छोड़े हुए है.
APSEZ के सीईओ और पूर्णकालिक निदेशक, करण अदानी ने कहा, “कार्गो की मात्रा में सुधार हमारे ग्राहकों के हम पर विश्वास का प्रमाण है.” यह ग्राहकों की संतुष्टि को बरकरार रखने और हांसिल करने के लिए बेहतर दक्षता और तकनीकी एकीकरण का उपयोग करने की हमारी प्रतिबद्धता को दर्शाता है. APSEZ का प्रमुख बंदरगाह, मुंद्रा, अपने सभी निकटतम प्रतिद्वंद्वियों को अच्छे खासे मार्जिन से पीछे छोड़ रहा है. APSEZ का मुंद्रा बंदरगाह वॉल्यूम के मामले में देश में सबसे बड़ा बंदरगाह बना हुआ है. मुंद्रा का बुनियादी ढांचा वैश्विक मानकों को पूरा करता है और अपने वैश्विक प्रतिस्पर्धियों के बराबर सेवा स्तर प्रदान करता है, जिससे यह कंटेनर सामानों के लिए भारत का प्रवेश द्वार बन जाता है.”
बंदरगाहों पर संभाले जाने वाले कार्गो की मात्रा में वृद्धि इस बात का संकेत है कि देश की अर्थव्यवस्था रफ्तार पकड़ रही है. भारत में लगभग 95% व्यापार समुद्री परिवहन के माध्यम से किया जाता है. इसलिए, भारतीय तटरेखा के लिए विश्व स्तरीय मेगा बंदरगाहों का होना अनिवार्य है. विभिन्न सरकारी प्राधिकरणों के साथ रियायत समझौतों के माध्यम से, APSEZ ने रणनीतिक रूप से ICDs (अंतर्देशीय कंटेनर डिपो) और गोदामों के साथ-साथ भारत के समुद्र तट पर बंदरगाहों (मोतियों) की एक श्रृंखला बनाई है, जो स्व-स्वामित्व वाले रेक के साथ जटिल रूप से बुने हुए हैं, जो देश के भीतरी हिस्सों में 70% से अधिक कार्गो भंडारण को कवर करते हैं.
APSEZ ने अपने कुशल बुनियादी ढाँचे के कारण अपने कंटेनर टर्मिनलों में वर्ष-दर-वर्ष 4% की वृद्धि देखी है, जो न केवल देश को वैश्विक व्यापार में अपनी व्यापार हिस्सेदारी बढ़ाने में मदद करता है, बल्कि उपभोक्ताओं के लिए कम लागत पर अंतर्राष्ट्रीय उत्पादों की एक विस्तृत श्रृंखला तक पहुँच प्राप्त करना भी आसान बनाता है. इसके अलावा, समुद्र से जुड़ी कम रसद लागत भारतीय व्यवसायों को दुनिया भर में माल निर्यात करने की अनुमति देती है, जिससे घरेलू अर्थव्यवस्था को बढ़ावा मिलता है और इस प्रक्रिया में भारतीयों की रोजगार दर में वृद्धि होती है.
कंटेनर लाइनों के साथ जुड़ाव और प्रतिबद्धताओं को पूरा करने के संकल्प ने APSEZ टर्मिनलों पर अधिक नई सेवाओं का नेतृत्व किया है, जिससे मात्रा में वृद्धि हुई है. मुंद्रा पोर्ट ने चालू वित्त वर्ष में 4.8 एमएमटी के कुल कार्गो डिस्पैच के साथ 1,501 फर्टिलाइजर रेक भेजे हैं – जो पोर्ट के इतिहास में अब तक का सबसे अधिक है. यह बंदरगाह के यंत्रीकृत बुनियादी ढांचे और परिचालन योजना के कारण संभव हो पाया था. इसका मतलब यह है कि जहाजों को बंदरगाह पर अधिक समय तक इंतजार नहीं करना पड़ता है क्योंकि उनमें से उर्वरकों को जल्दी से हटा दिया जाता है, इसके बाद तेजी से बैगिंग की जाती है और न्यूनतम अपव्यय के साथ रेक पर लोड किया जाता है. रेक और जहाजों को गतिशीलता किसानों को साल भर उर्वरकों के वितरण की अनुमति देती है.
इस वर्ष भी भारत के रिकॉर्ड उच्च खाद्यान्न उत्पादन और रूस-यूक्रेन संघर्ष के कारण कृषि निर्यात में वृद्धि देखी गई जिसने कृषि निर्यात के अवसरों को खोल दिया. मुंद्रा पोर्ट ने एक रिकॉर्ड आरओ-आरओ निर्यात (लंबे समय से ग्राहक, मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड के कारण 18% की वृद्धि) दर्ज किया है. हजीरा भारत के रासायनिक केंद्र से निकटता के कारण लगातार रासायनिक मात्रा में निरंतर वृद्धि देख रहा है. इस साल इसमें 16% की ग्रोथ देखने को मिली है.
MSC और CMA- CGM जैसी दुनिया की सबसे बड़ी शिपिंग लाइनों के साथ रणनीतिक साझेदारी के कारण कंटेनर व्यवसाय में APSEZ का बाजार नेतृत्व मजबूत हुआ है. अकेले मुंद्रा पोर्ट ने 3,508 वाणिज्यिक जहाजों को संभाला है. APSEZ ने देश के सबसे बड़े कंटेनर पोत एपीएल रैफल्स और सबसे गहरे ड्राफ्ट कंटेनर पोत एमएससी वाशिंगटन की मेजबानी की है.
एक ही शिपमेंट में बड़ी मात्रा में शिपिंग करना बहुत ही किफायती है. डीप ड्राफ्ट पोर्ट्स (केप-इनेबल्ड) को बनाए रखने के लिए APSEZ की दूरदर्शिता इसके ग्राहकों को बड़े जहाज पार्सल लाने में सक्षम बनाती है, जिससे उनकी समग्र रसद लागत कम हो जाती है. कृष्णापट्टनम पोर्ट ने एमवी एनएस हेयरुन जैसे कैपेसाइज़ जहाज को संभाला है जो 165,100 मीट्रिक टन लौह अयस्क ले जाता है और 17.75 मीटर के प्रस्थान ड्राफ्ट के साथ बंदरगाह के पानी को छोड़ देता है.
ऐसे समय में जब देश में बिजली की मांग सर्वकालिक उच्च स्तर पर है, APSEZ इस अवसर पर आगे बढ़ा है और भारत में आने वाले आयातित कोयले की मात्रा में अचानक वृद्धि को संभाला है. घरेलू कोयले के आरएसआर (रेल-समुद्र-रेल) संचलन के सरकार के दृष्टिकोण के अनुरूप, APSEZ ने अपने गंगावरम बंदरगाह के माध्यम से TANGDCO को तटीय कोयला निर्यात समाधान की पेशकश शुरू कर दी है. इसी तरह, यह अपने मोरमुगाओ टर्मिनल पर तटीय कोयले की हैंडलिंग शुरू करके एनटीपीसी खड़गी को तटीय कोयले की आवाजाही का समर्थन कर रहा है.
अपने व्यवसाय संचालन का विस्तार करने के अलावा, APSEZ ने अपनी स्थिरता प्रतिबद्धताओं को भी पूरा किया है. 2016 के स्तर से ऊर्जा और उत्सर्जन की तीव्रता लगभग 41% और पानी की तीव्रता 56% कम हो गई है. रबर टायर्ड गैन्ट्री क्रेन्स (RTG) और क्वे क्रेन्स का विद्युतीकरण पूरा हो चुका है, साथ ही मोबाइल हार्बर क्रेन्स का लक्ष्य पूरा होने वाले वर्ष के रूप में 2023 के साथ प्रगति पर है. एन्नोर, कट्टुपल्ली, हजीरा और मुंद्रा में डीजल आधारित आंतरिक स्थानांतरण वाहन (आईटीवी) को इलेक्ट्रिक आईटीवी द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है. 9M FY23 में बिजली का नवीकरणीय हिस्सा लगभग 13% रहा है. कैप्टिव आधार पर 250 मेगावाट अक्षय क्षमता स्थापित करने की अपनी योजना के साथ, APSEZ 2025 तक कार्बन न्यूट्रल बनने के अपने लक्ष्य के करीब पहुंच रहा है.
